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    蔚來2020三季度財報:整車毛利率達14.5%,第五款新車正在研發中
    http://www.444uuu.cn 2020-11-18 16:21:00 蓋世汽車
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    北京時間11月18日早5點,蔚來發布2020年第三季度財報,數據顯示,其于當季度總營收達45.26億元,同比增長146.4%,環比增長21.7%。其中,汽車銷售毛利率達14.5%,綜合毛利率為12.9%,超此前預期。單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%,體系化效率顯著提升。

    交付量持續創新高,體系化效率顯著提升

    數據顯示,蔚來在今年第三季度中共計交付車輛12,206臺,總營收45.26億元,同比上漲146.4%,環比上漲21.7%。其中,旗艦車型ES8交付3,530臺,占比28.9%;ES6 為8,660臺,占比70.9%;剩下則為10月才展開大批量交付的EC6。而在已交付的車型中,NIO Pilot精選包和全配包合集的選裝比例達50%。

    分月來看,自2019年ES6展開交付以來,ES8銷售比例隨之減少,直至今年4月新款ES8的出現才逐漸轉暖。伴隨高價車型銷售比例的回升,及用戶選裝NIO Pilot等的增長,使得蔚來單車營收持續上升?;诖?,蔚來三季度毛利率如此前蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌,在今年二季度財報電話會議中展望下半年毛利率超10%的目標一樣,當季,其整車毛利率達14.5%,綜合毛利率為12.9%,2020年內累計提升超20個百分點。

    而隨著整車交付量的持續攀升,及蔚來直營模式的優勢,其三季度銷售及綜合管理費用為9.4億元,平均每輛車的銷售及管理費用下降至7.7萬元,同比下降68.2%,環比下降15.0%。與此同時,蔚來總運營費用在整體營收中的占比持續降低,體系化效率提升顯著。

    此外,值得注意的是,蔚來三季度的費用支出環比微增,為15.3億元,其中研發費用為5.9億元。蔚來在9月底公布了基于高精地圖的領航輔助功能NOP(Navigate on Pilot),是繼特斯拉后全球第二家推出此類功能并完成大規模用戶推送的品牌。領航輔助功能是從普通駕駛輔助向自動駕駛的必經之路,此功能的開發完成,意味著蔚來在自動駕駛技術上的研發實力已與大多數車企,包括傳統車企,形成了代際上的差距。

    對此,李斌進一步透露稱,“我們正在加速第二代技術平臺NT2.0的開發,NT2.0的核心是其量產自動駕駛系統,更多細節將于NIO DAY上正式公布。”

    四季度交付量或再創新高,營收有望超62.6億元

    “我們在2020年第三季度實現了12,206輛ES8,ES6和EC6交付,創造了歷史新高度。接下來十月份也創造了有史以來5,055最好的月交付。”面向第四季度,李斌表示,“鑒于市場對我們的競爭產品的需求不斷增長,我們有動力將生產能力不斷提高到新的水平。我們預計在未來的第四季度將交付16,500至17,000輛汽車。

    這意味著,第四季度蔚來汽車交付量將較2019年同期增長約100.6%至106.7%,比2020年第三季度增長約35.2%至39.3%,而在今年最后的兩個月中,其每月最低須交付5,722.5臺新車。

    同時,李斌認為,蔚來先后于今年8月和11月發布的蔚來電池租用服務BaaS和100kWh電池及相應的升級方案,蔚來“可充可換可升級”的體系正式閉環。依托于換電平臺及相關技術,蔚來依靠商業模式的創新,降低了用戶購車門檻和使用成本,相信此舉將進一步刺激蔚來銷量的持續上漲。

    基于未來交付量的不斷攀升,蔚來首席財務官奉瑋表示,“在不斷增長的品牌知名度,不斷增長的用戶群,擴展的銷售網絡以及最重要的是引人注目的產品和技術的推動下,我們的訂單增長勢頭持續穩定。同時,我們運營效率,現金流量和資產負債表的不斷提高為我們未來的可持續增長和對技術的決定性投資奠定了堅實的基礎。”

    從而,蔚來公司預測,其第四季度總收入將在62.587億元(9.218億美元)至人民幣64.358億元(9.479億美元)之間,較2019年同期增長約119.7%至126.0%,較去年同期增長約38.3%自2020年第三季度起為42.2%。

    第五款新車加速研發,明年1月產能將提至每月7,500臺

    交付量的爬升背后則是將是對其產能提出較大挑戰。今年8月,李斌便曾在蔚來第二季度財報電話會議中透露,當時蔚來于合肥工廠的生產節拍已從15JPH提升到20JPH,于此同時,蔚來也在協調供應鏈合作伙伴來提供產能,將在8月底9月初達到單月單班4,500-5,000臺全供應鏈的產能。

    隨后,蔚來汽車月交付量節節攀升,10月首次突破5,000臺產能上線,達至5,055臺。這意味著,蔚來汽車產能再擴充已是必然趨勢。但顯然至10月中旬,李斌抵達寧德時,蔚來合肥工廠產能遇到了爬升的一大難關——動力電池產能供應不足。“整個產能的提升不光是我們工廠的產能提升,供應鏈的產能提升也很重要,包括寧德時代。這次來寧德,主要是希望多增加一些電池的排產。”李斌在接受蓋世汽車采訪時透露道。

    本次財報電話會議中,李斌再次表示,“團隊正在與合作伙伴一起進一步提升產能,預計明年1月份將實現全供應鏈產能提升至每月7,500臺,以滿足不斷增長的用戶需求。”

    此外,今年4月,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪就蔚來中國落戶合肥答記者問時透露,“我們目前和江淮合作的江淮蔚來制造基地產能(12萬輛/年)遠遠沒有用完,至少夠蔚來接下來一、兩年乃至兩、三年的使用需要,第二制造基地目前還在初期的設想和規劃階段。”

    同時,據李斌透露,未來除大家已知的第四款車型(蔚來第一款轎車車型)即將發布以外,蔚來正在研發第二款全新的轎車車型,從而進一步完善蔚來的車型陣營。也就是說,隨著新車不斷推向市場,2021年1月起每月7500臺,全年9萬臺的產能或將很快被再次提升,江淮蔚來制造基地12萬輛年滿產產能恐難滿足蔚來不斷攀升的交付需求,其第二制造基地有望提前投入建設。

    小結:隨著整車交付量持續創新高,蔚來規?;饾u顯現,營收毛利率超預期。目前,自動輔助駕駛新技術、電池租用服務BaaS和100kWh電池及相應升級方案的推出,以及蔚來EC6的展開交付,都將助推蔚來接下來交付量、營收再創新高。同時也證明,以用戶體驗為原點的思維模式加上敏捷的組織架構將成為蔚來在市場競爭中的優勢越發明顯,蔚來的未來也逐漸明朗。

    來源:蓋世汽車

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