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    汽車,變軟了

    2021-01-19來源:財經早餐

    沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春。

    滾滾波濤,趨勢勝過一切,而未來又總是難以把控且超乎想象。 20年前,誰也沒想到手機能夠人手必備;10年前,誰也說不清手機如何主導每個人的生活。

    歷史

    2007年1月9日,Macworld展覽會上人聲鼎沸,蘋果公司創始人喬布斯發布了搭載IOS系統的第一代iPhone。事后發現,并沒有引起太大波瀾,蘋果手機只是一款僅限于一家運營商銷售的小眾產品。

    而當時手機行業的王者是諾基亞。 即使在兩年后的2009年,諾基亞手機的全球份額仍然高達39.3%,前無古人的市占率恐怕很難再有來者。

    與蘋果IOS系統前后誕生了另一大手機操作系統,谷歌公司的Android系統,為了快速推廣安卓系統,谷歌公司很快找到了諾基亞,希望達成合作。諾基亞看著自己如日沖天的市場地位,又篤行自己在手機行業打造多年成熟的制造工藝優勢,雙方自然是沒有碰出火花。

    很快,HTC與谷歌達成合作,在2008年推出了全球第一部安卓手機HTC-G1,并很快在市場打出一定影響力。隨后三星、摩托羅拉、LG等紛紛倒戈安卓陣營,安卓系統快速成為手機行業的主流。

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    隨著智能化時代的到 來,流暢的IOS系 統和廣受喜愛的安卓系統全面碾壓諾基亞的塞班系統,醒悟過來的 諾基亞雖奮力補救,但無濟于事。

    過去一直說,是蘋果干翻了的諾基亞。而從歷史史實和銷售數據來看,蘋果只是給諾基亞埋下一顆雷,而點火的絕對是安卓。

    諾基亞沒有敗給蘋果手機,而是被IOS和安卓系統掏空了身體。

    狂歡

    掏空身體的不止有諾基亞。 2020年以來,被掏空的還有一大堆汽車廠商,不管你是豐田本田、通用福特,還是奔馳寶馬,統統被踩在腳下。

    2020年1月7日凌晨,一架灣流G650私人飛機從洛杉磯起飛,目的地是大洋彼岸的上海。在飛行途中,灣流G650居然還超過了起飛更早的東航波音777客機,率先落地上海。

    飛機的主人是特斯拉CEO埃隆·馬斯克。針對“飚飛機”事件,東航調侃道“不愧是造火箭的,在下佩服”,而特斯拉官微更是直接調侃: 特斯拉的速度,飛機都趕不上。

    2020年,是特斯拉元年。 全球銷量接近50萬輛,而Model 3 更是成為一款現象級產品。伴隨特斯拉銷量大增的是,不斷的降價。

      2019年10月,發布國產Model 3標準續航升級版時售價為35.58萬元。

      2019年12月,補貼后售價調至33.1萬元。

      2020年1月,進一步調價至29.9萬元。

      2020年4月,再次調價至補貼后27.155萬元。

      2020年10月1日,再次調整價格,補貼后售價為24.99萬元。

      在這一年內手起刀落,國產Model 3標準續航升級版降價已經超過10萬。 甚至有人調侃,買特斯拉股票一年可以賺700%,但買特斯拉汽車一年只剩下不到70%。

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    2021年開年,“價格屠夫”再次將國產Model Y降價至33.99萬元,在此前基礎上直降14.81萬元。 30多萬價格帶的特斯拉正式對傳統汽車豪強BBA發起挑戰。

    那特斯拉真的降價了嗎?

    2019年4月,特斯拉自動駕駛包,售價從2019年的6000美元不斷漲價,到2020年十月已經漲到1萬美元。 在汽車硬件價格不斷下行中,代表最前沿的自動駕駛技術正在持續漲價。

    2020年,更是電動車狂歡的元年。 不僅特斯拉股價一路拉升,中國造車新勢力蔚來、理想和小鵬同樣是瘋漲。這一年特斯拉CEO馬斯克從富豪榜第一位躥升至全球第一,蔚來汽車市值超越有百年歷史的奔馳。

    潮流

    為什么電動車新勢力有如此瘋狂的表現?

    一百多年的汽車發展史,無論是手工鍛造還是福特的流水線,無論是豐田的精益制造理論還是后來廣泛的全球化生產,都沒有離開機械制造四個字。

    但從特斯拉等新勢力開始,老態龍鐘的汽車行業正在發生巨變。汽車不再是傳統的“一個殼子加四個輪子”,而是“一套系統驅動四個輪子”。

    特斯拉在研發電池技術的同時,更多重點是在以自動駕駛技術為核心的軟件革新。類似于蘋果開發手機一樣,用軟件定義產品。用戶買的不是一輛車,而是可以根據需求不斷迭代的軟件操作系統。

    特斯拉CEO馬斯克表示,每次推出新版本的自動駕駛包后,都要進行一次漲價,而且要創造月租等新型付費形式。 也就是買了車,如果不買相應的軟件服務,也沒法享受智能化的駕駛體驗。

    特斯拉之后,蔚來已經將自動輔助駕駛系統NIO Pilot進行了功能拆分。據悉,目前超過50%的蔚來車主選擇了購買NIO Pilot。小鵬和理想兩個新勢力,也早就有了自己的智能駕駛平臺。

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    而近期對于互聯網企業來說,下場造車更是成為潮流。

    滴滴與比亞迪聯合開發了出行專用智能電動車D1,長安宣布攜手華為和寧德時代打造全新高端智能汽車品牌,上汽與浦東新區和阿里巴巴合資推出智己汽車,百度與吉利達成合作制造自己品牌的電動汽車,甚至蘋果汽車也將在2023年上市。

    狂歡的背后,是互聯網巨頭看到了汽車行業正在經歷的技術變革。而軟件定義汽車,正是互聯網科技巨頭最得心應手的旗幟。

    軟件的介入,帶來的改變是全方位的。買車,不再是一錘子的買賣,而是全生命周期的互動;開車,不再是累死人的苦差,而是繽紛旅程的一種享受。

    從2020年開始,汽車不再是傳統的機械加工,而是軟件賦能的智能制造。

    未來,沒有軟件賦能的汽車,無異于智能手機退回功能機時代。

    而一切,才剛剛開始!


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    荊州市天宇汽車配件有限公司于2003年7月成立,坐落于國家經濟技術開發區:湖北省荊州市岑河鎮建設路105號,離新建的荊州飛機 場和高鐵火車站僅10分鐘車程。廠區占地面積10余萬平方米,建筑面積3余萬平方米,總投資8000萬元人民幣。公司現有員工378人,其中工 程技術人員68人,公司積極主動參與主機廠的新車型、新產品的研發...